原标题：飞机前轮离地瞬间一只黑鸢撞上机头 驾驶杆几乎扳不动 故障灯亮起……
别看空中一只小小鸟，可能会给飞机带来灭顶之灾。10月23日，中国民用航空局向全国民航各单位下发嘉奖通报，因成功处置鸟击事件，给予海航航空旗下长安航空飞行员杨紫龙、曹亮、黄威勉通报嘉奖。
为表彰先进、树立典型，10月23日，民航局对8月26日成功处置鸟击事件、确保飞行安全的长安航9H8409飞行机组给予通报嘉奖。
通报称，2023年8月26日，长安航B737-800/B-1163号机执行梧州至三亚航班，起飞离地的关键阶段遭遇鸟击，机组第一时间稳定飞机状态，准确及时识别故障，默契配合，严格按程序对不一般的情况进行处置，确保了飞行安全，在事件处置过程中体现出了扎实的专业技能、良好的情景意识、严谨的安全作风、规范的机组资源管理以及过硬的心理素质。
民航局在通报中指出，经研究决定，根据《中国民用航空安全奖励办法（试行）》，给予长安航9H8409飞行机组（机长杨紫龙，副驾驶曹亮、黄威勉）通报嘉奖。希望受表彰人员珍惜荣誉、再接再厉，继续担当作为、发挥模范带头作用。行业各单位要深入学习贯彻习关于总体国家安全观、安全生产重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神，认真落实党中央、国务院和民航局党组关于安全工作的决策部署，结合实际持续做好安全工作，加强班组建设，提升资质能力，弘扬工匠精神，发扬优良作风。广大从业人员要以先进为榜样，坚持遵章守纪、恪尽职守，为奋力谱写交通强国民航新篇章添砖加瓦。
10月31日下午，在长安航空基地，三位英雄飞行员向记者讲述了那惊心动魄的一幕。
“当时是8月26日上午10时31分，飞机的前轮刚离地的瞬间，主轮还未离地，飞机头部突然传来巨大的撞击声响……”虽然已经时隔两个月了，回忆起当时的突发状况，34岁的年轻机长杨紫龙仍然很紧张，仿佛回到了当时千钧一发的时刻。
原来，飞机遭遇到了突袭，一只翼展1.3米的黑鸢（属于鹰类），一头撞上了飞机左侧迎角传感器，导致传感器断裂脱落后又被吸入左侧发动机，继而造成发动机损伤。
“看到鸟和撞到鸟，仅仅一两秒钟的时间，当时飞机仪表出现空速、高度、迎角不一致多重警告，左座驾驶杆持续剧烈抖动，故障灯亮起，右座驾驶杆几乎扳不动，驾驶舱内警告声四起，飞机面临失控。”作为机长，杨紫龙面前的仪表盘失灵了，相当于飞机的一只眼睛瞎了，还面临多个仪器的故障。
在起飞关键阶段，重要部件受损、重要参数异常、重要系统失控，这种极端险情在业内极其罕见，一个处置不当后果都将不堪设想，在极短时间内、全部作出正确判断、决策和处置的难度可想而知。
这一瞬间，该怎么办？因为此时飞机刚进入高速滑跑阶段，如果决策失误，下一步就是机毁人亡。情况万分危急，有着丰富应急经验的飞行三人组临危不乱，相互提醒，配合默契。“首先要把飞机拉起来稳定爬升，然后才能后续处置。”杨紫龙判断，一定要继续起飞，平稳后再返场着陆，这样才可以保证乘客的安全。那一瞬间，他告诉自己，一定要稳住心态，保持冷静，把飞机状态控制好。
此时，坐在后面的90后观察员黄威勉也注意到，虽然机长面前的仪表盘失灵，但右侧副驾驶位和备用的仪表盘数据是一致的，说明并未损坏，他快速准确执行机长指令和特情检查单，及时有效地发现并通报了仪表关键信息，并密切监控程序执行。综合各方信息后，杨紫龙果断决策，将接下来的飞机操纵交接给右座副驾驶曹亮，并不断提醒和鼓励他。有着丰富飞行经验、曾在航校当过5年飞行教员的曹亮临危不惧，按照标准程序及喊线米的安全高度后，再冷静地安全操纵落地。
“当时因为鸟击故障，驾驶杆液压压力异常增大，必须使出特别大的力量才能操纵，等到平安落地的时候，我感觉双臂已经麻木了，使不出力气。”39岁的曹亮说，这种复杂叠加的故障在模拟训练中也无法还原，但是平常的训练积累了足够的信心和底气，大家只有一个想法，就是必须为每一位乘客的生命安全负责。
就这样，飞机遭遇鸟击后，机组用时12秒控制住飞机、恢复飞机状态，后续全程保持人工飞行并安全落地。从鸟击发生到飞机安全平稳降落，共用时28分钟。在万分危急之时，他们在操纵受到极大影响的突发情况下冷静应对、合理分工、妥善处置，“教科书式”操纵飞机安全返航降落，确保了机上173名旅客和10名机组人员的生命安全。
驾驶舱里，正在进行一场保障生命安全的危险搏斗；机舱里的乘客，一派安然祥和。直到飞机降落返回，乘客们也不知道，曾经与致命的危险擦肩而过。
当班乘务长张思颖介绍，在机组操作返航期间，她收到机组通报后，迅速组织乘务员做好客舱应急处置预案、回顾应急撤离程序，做好一切准备，全力确保客舱秩序和旅客安全。鸟击发生后，塔台、机场等多部门通力配合，密切监控，向机组提供有效支持，保障了旅客落地休息和后续行程。
在这争分夺秒的危急时刻快速做出正确决策，确保每一步操作规范有效，靠的不仅是技术，更是过硬的思想作风和平时训练打下的坚实基础。机长杨紫龙说，长安航空从飞行作风、运行作风、训练作风等六个维度，针对飞行员职业作风养成科学开展量化考核工作，对全体飞行员进行立体“画像”，通过大数据识别评估，让思想教育和飞行训练更具针对性，让航班机组搭配实力更强。飞行体系“党员业务核心团队”在开展鸟击风险专项课题研讨期间，明确了鸟击导致机体损伤、仪表指示故障、空停等典型风险的防控措施和处置原则，制定了专项训练方案，推进课题研究成果进一线，为鸟击处置提供有力技术支撑；针对“空速不可靠”科目，从下发技术提示、明确各阶段处置思路要求、开展科目训练三个维度全方位帮助飞行员提升识别及处置能力。“我们每一分钟的努力，都是为了万千乘客的安全。” 华商报记者 李琳/文 赵彬/图
鸟害，始终是困扰飞行安全的一个隐患。鸟击事件不仅会造成航空器的损害，严重的还会导致机毁人亡。
西安咸阳国际机场是陕西省的重要交通枢纽，也是中国西北地区最大的民航机场。由于机场旁边的环境优越，长期以来吸引了大量的鸟类栖息和迁徙，而飞行中的鸟类对飞机的起降安全造成了一定的威胁。
华商报记者通过调查了解到，西安咸阳机场建立了完善的鸟害监测与预警机制，以及专业的鸟类观察员团队。观察员定期巡视机场周边区域，记录并报告鸟类迁徙和栖息情况。同时，机场还加强与当地气象、环境监视测定等部门的协作，通过天气和环境数据的分析，预测也许会出现鸟类活动的热点区域和高发季节。
为了减少鸟类栖息地对机场运营的影响，机场积极改造周边的湿地、农田和别的可能成为鸟类栖息地的区域。首先，机场提前与当地农民协商，采取比较有效措施减少庄稼秸秆的堆放，降低鸟类觅食的可能性。其次，机场采取生物和机械手段清除和改变湿地植被，剪短或清除高大的灌木丛，减少鸟类栖息的场所。此外，还积极引进食肉性鸟类作为“鹞类”清理鸟类，达到生态平衡和鸟害控制的目的。
为了有效驱离潜在危险鸟类，西安咸阳机场还采用了声、光、电等无害驱鸟方法。首先，机场在跑道附近安装了声波设备，通过播放模拟猛禽叫声、爆炸声等声音，有效驱赶鸟类。其次，机场修建了一系列光学驱鸟装置，利用激光、闪光灯等灯光，造成鸟类的视觉干扰，迫使其远离机场。此外，还利用电子驱鸟装置，通过发出电流和电磁场，对鸟类进行无伤害的驱赶。
周边农田的施药是引来鸟类的重要原因之一，因此机场与周围农村保持密切联系，督促合理使用农药。机场提供农药的手册和培训，告知农民在什么时间、什么样的条件下使用农药，避免对鸟类和机场安全造成不好影响。 华商报记者 李琳
10月25日晚，有网友爆料称，自己乘坐的川航3U8899航班在飞行过程中突遭鸟击，该航班随后返航成都双流机场。
该航班旅客曹先生和记者说，19时40分左右，飞机上的乘客收到飞机被鸟击的通知，“我在飞机上没有感觉到明显的晃动，飞机上的情况稳定。”曹先生说，随后，机组表示，需要返航待机械部门进一步检修。20时左右，飞机返航落地双流机场。
记者从四川航空获悉，10月25日晚，3U8899成都至北京航班在飞行途中遇鸟击，为安全起见，机组决定返航。
2019年9月5日零时，从南京飞往成都的川航3U8994航班因遭遇鸟击，临时返航南京。
今年9月，西部航空从广西南宁飞往重庆的PN6444航班在起飞后遭遇鸟击，飞机发动机受损，机组安全处置并返航，保障了乘客的安全。
据业内人士介绍，一般春秋两季大量鸟类迁徙，飞机遇鸟机会较高。飞机容易被鸟撞击的部位包括：雷达罩、驾驶舱风挡玻璃、发动机、起落架、大翼、水平安定面等。
此外，飞机起飞和降落过程，最容易遭遇鸟击，因为一般鸟类此时能到达的飞行高度，与飞机几乎重叠，由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后易造成损害。
某航空公司资深机长此前接受媒体采访时介绍，小一点的麻雀之类，可能不会造成发动机大的损坏，但是稍微大一点的鸟，撞击的能量就非常有可能让发动机叶片损坏或断裂。 据央视新闻
很多人以为，小鸟的体型小、重量轻，就算是发生撞击也不会有什么危险。而且飞机的机构都是钢筋铁骨，撞上去就更没什么危险了，顶多也就是以卵击石，小鸟会发生危险，飞机肯定没事，但事实却并非如此。
事实证明，一只小鸟足以将一架正在高速行驶的飞机给撞坏，情节严重的还会造成机毁人亡的惨剧。历史上就曾发生过这样的事件，真可谓是一只鸟毁了一架飞机。
之所以小鸟会变成“炮弹”，是因为飞机的速度实在是太快了。假设鸟的质量是500克，速度是150千米/小时，飞机的速度是1050千米/小时，那么相撞时飞机和鸟的相对速度就差了1200千米/小时。这就等于一个质量大约为0.5千克的物体以音速撞上飞机，根据动量定理，这就是接近3000千克的冲击力。
一般来说，能飞上高空的鸟都很大，远远不止0.5千克，假设一只7千克的大鸟撞在了时速960千米的飞机上，冲击力将达到惊人的144吨。因此，一只小小的鸟儿就足以撞毁飞机的发动机了。 综合返回搜狐，查看更加多
